2026-13-25
在全球輪胎市場(chǎng)中，中國(guó)以35%的市場(chǎng)份額位居首位。然而，這份榮耀背后隱藏著一場(chǎng)關(guān)乎生存與轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)役。近日，多家上市輪胎企業(yè)發(fā)布了2024年年度報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示近八成輪胎企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收正增長(zhǎng)，但超五成的企業(yè)凈利潤(rùn)卻在下滑，甚至有頭部企業(yè)連續(xù)虧損超過(guò)六年。進(jìn)入2025年，增收不增利的現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。一季度，除一家輪胎上市企業(yè)凈利潤(rùn)微增0.46%外，其余企業(yè)凈利潤(rùn)均有不同程度下滑。從2020年的5.3%降至2023年的不足3%，行業(yè)利潤(rùn)顯著下降。
中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐文英表示，依靠?jī)r(jià)格內(nèi)卷和擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，全行業(yè)需共同努力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，優(yōu)化資源配置體系，降低無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)破局之戰(zhàn)不僅關(guān)系到行業(yè)的存續(xù)，更將重塑中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量達(dá)到11.7億條，同比增長(zhǎng)3.2%。然而，行業(yè)利潤(rùn)總額同比下滑8.5%至311億元，遠(yuǎn)低于橡膠行業(yè)整體水平。
盡管頭部五六家企業(yè)占據(jù)了行業(yè)三分之一的銷售收入并取得超過(guò)70%的行業(yè)利潤(rùn)，但全行業(yè)整體利潤(rùn)仍在下降。外資品牌如米其林、普利司通憑借技術(shù)壟斷和品牌溢價(jià)占據(jù)高端乘用車原配市場(chǎng)的近八成利潤(rùn)。國(guó)產(chǎn)品牌雖在卡車胎等低端市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但在乘用車胎領(lǐng)域長(zhǎng)期被外資壓制，形成“低端過(guò)剩、高端缺失”的結(jié)構(gòu)。缺乏核心技術(shù)支撐和品牌溢價(jià)能力是企業(yè)陷入“增量不增利”怪圈的根本原因。
此外，在部分輪胎大省，企業(yè)扎堆建廠導(dǎo)致區(qū)域性產(chǎn)能過(guò)剩，某些園區(qū)產(chǎn)能利用率甚至不足60%。賒賬模式盛行也加劇了經(jīng)銷商資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。2024年因賒賬倒閉的輪胎門店創(chuàng)歷史新高，部分廠商應(yīng)收賬款周期遠(yuǎn)高于制造業(yè)平均水平。為此，由39家頭部輪胎經(jīng)銷商共同倡議的《中國(guó)輪胎經(jīng)銷商行業(yè)反內(nèi)卷宣言》正式發(fā)布，旨在通過(guò)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為、提升價(jià)值鏈、強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新，破解輪胎行業(yè)“內(nèi)卷化”困局，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
盡管面臨原材料價(jià)格波動(dòng)、貿(mào)易壁壘不斷提高等不利因素，中國(guó)輪胎行業(yè)仍在積極向高端化、綠色化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并已取得積極進(jìn)展。通過(guò)“技術(shù)突圍+性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”，輪胎企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品替代，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌持續(xù)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平，借助綜合成本優(yōu)勢(shì)不斷提升全球市場(chǎng)占有率。
在山東青島、東營(yíng)等輪胎產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)正轉(zhuǎn)向“智慧創(chuàng)造”。頭部企業(yè)已形成可輸出的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系，為行業(yè)全面智能化改造提供技術(shù)支持。例如，青島雙星的“工業(yè)4.0”智能化工廠展示了未來(lái)工廠的實(shí)景，自主研發(fā)比例高達(dá)80%的智能裝備矩陣使人工效率提升兩倍，不良率降低80%。賽輪集團(tuán)打造的“橡鏈云”平臺(tái)貫通企業(yè)全工序數(shù)據(jù)，橫向連接300余家供應(yīng)商和超10萬(wàn)家終端門店，構(gòu)建首個(gè)輪胎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。這種“智造操作系統(tǒng)”的商業(yè)化輸出標(biāo)志著中國(guó)輪胎企業(yè)開始從產(chǎn)品輸出向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出轉(zhuǎn)型。
中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)正憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)迎來(lái)新一輪“出海”機(jī)遇。歐洲、中東及北美作為核心市場(chǎng)，近年來(lái)需求持續(xù)攀升。面對(duì)東南亞產(chǎn)能集中的競(jìng)爭(zhēng)格局，森麒麟于2024年末在非洲摩洛哥建成全球首個(gè)“黃金三角”產(chǎn)能基地。該工廠代表了中國(guó)輪胎智造第一梯隊(duì)的水平與能力，是中國(guó)輪胎行業(yè)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的“出海”典型。森麒麟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司高品質(zhì)、高性能輪胎產(chǎn)品暢銷全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，訂單需求持續(xù)供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)2025年摩洛哥工廠將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模放量，全年可釋放600萬(wàn)至800萬(wàn)條產(chǎn)量。
然而，中國(guó)輪胎企業(yè)在“出海”過(guò)程中并不一帆風(fēng)順。長(zhǎng)期以來(lái)，高端輪胎市場(chǎng)由外資品牌主導(dǎo)，但近年來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)研發(fā)投入與產(chǎn)品迭代加速破局，打破“低價(jià)低質(zhì)”標(biāo)簽。針對(duì)輪胎性能的“魔鬼三角”定律，輪胎頭部企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)顛覆性突破。賽輪集團(tuán)研發(fā)的液體黃金輪胎突破該定律，實(shí)現(xiàn)節(jié)油8%、剎車距離縮短7米的性能飛躍；玲瓏輪胎開發(fā)量產(chǎn)的SPORTMASTERe輪胎憑借滾阻性能、濕地抓地力和噪音控制的出色表現(xiàn)，達(dá)到歐盟輪胎標(biāo)簽體系中的最高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
政策層面已形成明確導(dǎo)向。2024年12月，工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《標(biāo)準(zhǔn)提升引領(lǐng)原材料工業(yè)優(yōu)化升級(jí)行動(dòng)方案（2025—2027年）》，數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)提升工程、綠色化標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)工程以及原材料標(biāo)準(zhǔn)筑基工程均提及輪胎行業(yè)。站在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的十字路口，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)的選擇不再是“要不要轉(zhuǎn)型”，而是“如何快速轉(zhuǎn)型”。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新成為破局利器，當(dāng)協(xié)同共生成為行業(yè)共識(shí)，一個(gè)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值攀升”的新時(shí)代正在橡膠與鋼鐵的碰撞中悄然來(lái)臨。
本文源自：金融界
作者：觀察君
